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[原创]使用WP-13替代RD-93用于FC-1项目的可行性明日

发布时间:2020-01-14 19:33:38 阅读: 来源:漩涡泵厂家

[原创]使用WP-13替代RD-93用于FC-1项目的可行性

55楼无聊的其实

以下是引用stephen123 在第50楼的发言:以下是引用无聊的其实 在第47楼的发言:以下是引用stephen123 在第44楼的发言:......J8FR使用的是引射管,用途是补偿高速飞行时的动力损失,自己可以去查一下引射罩的用途。这个在很多飞机上都有,早期的超音速飞机为了补偿动力不足,装的可不少。凡事不能靠自己猜。另外不要混淆引射喷管和引射涵道,XFV-12的引射涵道能提供55%的推力,比发动机输出还要高。引射喷管只是在喷管上加个罩就能取得增推得效果,何况大型得多的涵道。靠猜想的就是你自己,正是因为不懂完全靠猜想才编造出如此多的神论,成天拿着小学自然来当做现实工程的依据。战斗机发动机一个很重要的指标就是单位(迎风)面积推力,这也是军用加力涡扇基本都是小涵道比机型的原因,除了那些专门为战轰、高教设计的发动机外,就没有超过1的,基本集中在0.3~0.8之间。引射也不是为了什么补偿动力不足,尽管能提供完全忽略不计的那么丁点推力增量,歼八系列装备13B以后高速时一直需要限制推力使用的。从20世纪50年代中期起,战斗机上的涡轮发动机都安装了加力燃烧室。它使得气流温度骤然增加几百到上千摄氏度,发动机的容积流量因此大大增加。这样一来,出口面积固定和简单收敛的喷管就无法满足发动机的工作需要了。为了保证发动机的工作状态不变,加力工作时必须加大节流面积(50%~170%)。这样就必须把喷口出口面积设计成可调的。可调收敛喷管不仅是开加力的需要,它还带来另一个好处:能改变发动机的流量特性和起动特性。这一点对于现代多级高增压比轴流式压气机是非常重要的,因为可以借助喷口面积的改变来改善和扩大发动机的稳定工作范围,也就是喘振裕度。目前锥形收敛可调喷管的收敛一般由连杆机构操纵,也被形象地称为鱼鳞式可调喷管。加力发动机使飞机进入了超音速时代。由于超音速飞行产生的静压作用,使得发动机排气压力增加,导致喷管的落压比(排气流在喷口截面的压力与环境压力之比)也随之增加,达到15~20,甚至更高。这时喷口的排气流是在极度欠膨胀的情况下工作的,以至于推力损失高达百分之几十!为了"回收"这部分推力,人们在主喷管的出口处加了一个外套管或者叫做引射罩,这就是引射喷管。它使发动机在原来主喷管收缩端即节流截面的后方新增加了一个引射器的出口截面。这样,主气流在离开发动机之前,又引进了一股或多股新的流量,致使总的排气量增加。而且,这种结构的喷管允许气流进一步膨胀,进一步增大了排气速度,使发动机的推力加大。歼7II采用引射管后在低空低速能增加推力2%,高空高速能增加6%。J8的引射管长达3米,你说是散热那就散热吧,奇怪的是为什么J8只需要加强加力燃烧室的散热,而不去加强发动机的散热,估计一定是嫌发动机寿命太长了。谁告诉你发动机本身没加强散热,又脑补,什么叫全气膜火焰筒?以为百度点东西就是一切了?没有改了N次的气膜火焰筒,涡喷7现在也就50小时寿命。无知就少出来丢人,好好学点东西。本文内容于 2012/11/6 23:29:26 被无聊的其实编辑

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